关于中国飞机事(shì)故(gù)率(lǜ)是多少的(de)最(zuì)新知识答(dá)案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的(de)空(kōng)难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明(míng)的是(shì)，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据国(guó)际民(mín)航(háng)组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高(gāo)度和速度(dù)都(dōu)不是很大。如(rú)果飞行(xíng)员处(chù)置得当，那么(me)在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是(shì)高(gāo)空(kōng)事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较大的(de)把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动(dòng)机停(tíng)车，空中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空(kōng)风(fēng)，强雷(léi)击这样的(de)事(shì)故，在(zài)中(zhōng)国(guó)一(yī)年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的设计(jì)本(běn)身就(jiù)考虑到(dào)了一(yī)旦出(chū)现事故的后果，只(zhǐ)要不是(shì)从(cóng)高空(kōng)直接掉下(xià)来，对(duì)于乘客(kè)还(hái)是(shì)能够起到一定的保护(hù)作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡(wá军恋见面了一直做吗知乎，去部队探亲一晚上很多次ng)的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。