关于中国飞机事(shì)故(gù)率是多少的最新(xīn)知识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次飞行(xíng)发(fā)生的有人员死(sǐ)亡(wáng)的空(kōng)难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人(rén)每(měi)天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难(nán)。还应(yīng)该说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空(kōng)难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据(jù)国(guó)际(jì)民(mín)航组(zǔ)织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机(jī)高度和速度(dù)都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多(duō)数(shù)情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是(shì)高空事(shì)故，只(zhǐ)要不是(shì)空(kōng)中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷(léi)击这样的事(shì)故，在中国(guó)一年都会有好(hǎo)几次(cì)。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计(jì)本身就考虑到了一旦出(chū)现事故(gù)的(de)后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对于黄姓的来源和历史名人和现状，陆终到底是不是黄姓祖先乘客还是能够(gòu)起到一定的(de)保护(hù)作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情(qíng)况(kuàng)其实还是很常(cháng)见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或者撞机，那就(jiù)是没有(yǒu)救的(de)了。其他(tā)的(de)只要处置得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的(de)处(chù)置。对于不同的(de)空(kōng)难类(lèi)型会(huì)有不同的处置(zhì)方(fāng)案，各(gè)方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心(xīn)的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误(w黄姓的来源和历史名人和现状，陆终到底是不是黄姓祖先ù)，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还(hái)是(shì)可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机(jī)上乘客的(de)应对。是(shì)否系好安全带(dài)，是(shì)否采取正确(què)的(de)抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人(rén)全(quán)部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝(jué)大部分(fēn)事(shì)故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭，那(nà)可就真(zhēn)的要听天由(yóu)命了。

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